Live & Learn กมลา สุโกศล

— Live & Learn กมลา สุโกศล

โพสท์ใน ข่าวสารและการเมือง | ใส่ความเห็น

อูฐ

โพสท์ใน ข่าวสารและการเมือง | ใส่ความเห็น

แค่หลง???

ขณะที่ประชาชนมาตากแดดฝน ชุมนุม มีบางกลุ่มไปตั้งพรรคสังคมนิมประชาธิปไตย …พธม คำนูญ นำไปโจมตี นักวิชาการเสื้อแดง ดูมันเสนอ..ซิ 8ข้อ ดังนี้ โปรดติดตามชม ผลงาน… อันที่จริงแล้วในข้อเสนอของแดงฏีกามีครบทุกข้อที่โดนหลอกมาทำงานให้ผู้มีอำนาจเช่นอำมาตย์และพรรคประชาธิปัตย์ได้อำนาจ ให้เงินพันธมารไปเย้วๆๆส่วนพรรคประชาธิปัตย์มาเฟียรวยจากการหากินจากทรัพยากรประเทศไทยมาตั้งแต่รุ่นเสื่อผืนหมอนใบ พธมก็รอด ทุกเรื่องการเมืองในช่วง19ก.ย49ถึงปัจจุบันๆๆๆๆขนาดไหนนานกี่ปีเนี่ย จนกว่าประชาชนจะตาสว่างจากนักแค้น6-14ต.คยุคธรรมศาสตร์โดนทำลาย ดูให้ดีๆๆมันรีรันในหน้ากระทรวงมหาดไทยวันที่12เม.ษ2552 ทหารและเเก็งค์อำมาตย์หลอกคนเสื้อแดงไปใส่ร้ายว่าทำร้ายนายอถิสิทธิ์ เวชชาชีวะ ทั้งๆๆที่ในรถคันนั้นคือ นิพนธ์ พร้อมพันธ์ พี่เมียนาย สุเทพ เทือกสุบรรณ คนถือหอกเเหลมทิ่มรถนั้นคือทหารยศนายพันมาใส่เสื้อแดง แล้วเอาภาพออกสื่อทั่วโลกว่าเสื้อแดงทำร้ายอภิสิทธิ์ๆๆก็ตอแหลแถไปทั่งโลก แถมโกหกในสภาและทุกวันนี้ รถนายอภิสิทธิ์ออกจากมหาดไทยตั้งแต่บ่าย2โมง มีรถเบนซ์2คันทะเบียนเดียวกัน รถในภาพทำร้ายนั้นเกิดเหตุตอน 16.00น ใครทำอะไรก็จะหลุดทุกคดีในช่วงสืบเนื่องจากรัฐประหาร19ก.ย2549เพราะเรารู้ว่าล้วนถูกหลอกเป็นจิ้งหรีด ในเกมมหาอำนาจโลก..แต่ในเมื่อเราหาทางออกให้ประชานทั้งหมดทุกกลุ่มแล้วมันไม่ได้เขาสำนักราชวังไม่ให้เรา เขาก็เขลามานะสูงพอกัน ทิ้งประชาชนเหมือนเทพไอซิสไปขอข้าวชาวบ้านกินตอนตามหาสามีศพโอซิดิสซึ่งเทพเอปน้องสามีฆ่าหั่นศพ จะเซซังวนิพกพเนจร ในเมื่อเรายื่นการทำดีให้สำนักราชวังแต่เราเฉยเมิณไม่ได้รับความช่วยเหลือไม่ได้ก็ไม่ได้นะน่ะ ประชาธิปไตยใครใคร่ทำอะไรทำทำดีทำชั่วตัวเขารับเอง ไม่รู้จะย้อนไปด่าทอเขาหาพระแสงอะไร..ประชาธิปไตยมิใช่การร้องขอ…พอขอแม่ไม่ให้ก็ดิ้นพราดๆๆๆๆๆๆๆๆๆๆประเทศไทยนั้นแก้ยากมั๊กๆๆๆ เพราะไม่รู้หลักประชาธิปไตย เพียงพอแม้เป็นราชอาณาจักรใช่การทอดทิ้งประชาชนเห็นประชาชนตนเองโดนฆ่าตายประมุขเฉยเเถมกระทีบซ้ำ ให้ช่วยไม่ช่วยซะงั้น แล้วต้นโพธิ์ต้นไทรมีไว้ทำไมกันน่าจะไปอ่านสารคดีให้ทราบซึ้งในบทบาทหน้าที่ตนเอง????

คนจีนในประเทศจะโดมิโน่ดอกมะลิมีประชาธิปไตยจะล้มสังคมนิยม…ประชาชนคนจีนส่วนใหญ่ก็จับส่งตำรวจเฉยเลย ฮา….พี่เเกเรียกแขกหน่วยมุสลิมประชาธิปไตยสังกัดประเทศจีนรึCIA…เหมือนกับประเทศไทยปฎิวัติประชาชนการสู้ล้มประเทศไทยนั้นเขาเอาสุรชัย แซ่ด่านออกมา..ลงมือทำกลุ่มเลี้ยวซ้านปลูกผังคอมมิวนิสต์จีนมุสลิม จากม.อียิปต์โดยทุน เปรม ติณสูรานนท์ บางทีเป็น…อุปภัมภ์ หัวหน้าแก็งค์เลี้ยงคอมมิวส์ CIAสังกัดประเทศไทยเลย ทุกช่องทางเขาเอาข้าราชการโดยรัฐบาลอภิสิทธิ์ และคมช…ย้ายคนของอำมาตย์ไปเป็นหนอนบ่อนไส้ ใครที่ไม่มีข้อจำกัดเป้ฯลูกน้องใครมีห้อยมีติ่งมีป้ายก็ให้ทำได้งานส่งเสริมประชาธิปไตยคือต้องวางรากฐานคุณภาพชีวิต คือคุณต้องมีความรู้เทียบเท่าคนในสังคมก่อน หากเป้นตาสายายมา คนหาเช้ากินค่ำก็แค่มาช่วย เช่นมีอุทกภัยภัยพิบัตต่างๆๆ งานทำบุญกุศล คนที่มาโดยไม่ได้เลือกตั้งซื้อสส. สวสรรหามาจากนายทุน มาแล้วทำงานรับใช้นายต่างชาติ ค้านทุกอย่างที่คนในประเทศไทยจะสบาย เจริญรุ่งเรือง รวมศาสนาคนจีนเป้นนายทุน คนเกษีณราชการ นายพลนอกราชการมากล่อมพระให้สู้พระพุทธศาสนาประจำชาติ ห้ามศิวิไลท์ หากท่านแยกความดีความเลวออก ท่านก็ทำเลย ตั้งแต่พี่ดาก็โดนคนให้ข้อมูลเท็จแล้วไปด่าเจ้า ล้มต้นไม้ของชาติลงพวกเขานำประชาธิปไตยมาแทรกทุกทางให้ประชาชน ท้อแท้ โกรธ โมโห เป็นความดัน โรคเบาหวาน สุดท้ายออกมาตายกลางถนนศพทำเสตมเซล์ พวกเขาพยายามทำให้คนโง่ จน เจ็บเขาทำไปทุกทางแต่… สุดท้ายให้กรรมพาไปเต๊อะ..ยากส์เยียวยาละในแดงมีหนอน หนอนขาวใส่ชุดขาวเข้าวัดไปNGOพระนักสู้,เอาเถรวาทไปแบบสันติอโศกแบบไม่รู้ตัวแค่ไม่โกนคิ้ว ทำแบบพระพม่า ทั้งๆๆที่บวชแล้วคือตาลยอดด้วน ทำหมันในทุกสิ่ง พระพุทธเจ้าบัญชาการพระมหากษัตริย์ไหม ค่ำๆๆพระมหากษัตริย์จะไปปรึกษาราชการพระองค์ให้คำแนะนำ แต่จะทำตามรึไม่เป็นหน้าที่ของพระมหากษัตริย์ ตอนนี้พระสงฆ์ไปบ้านเศษฐีไปเข้าวังมันอันตรายในการตายแบบไม่รู้ตัวมาก คือต้องรู้ว่ารับใช้พระพุทธองค์ต้องหาทางนิพพานให้ได้ ตาลยอดด้วนคือทำอะไรไม่ขึ้น มีลาถยศเงินทองมากมาย มีที่ดินเยอะ ต้องไปช่วยประชาชนผู้โง่ จน เจ็บให้เขายืนได้ แล้ว มาเข้าวัด ฟังธรรมๆๆแล้วไปช่วยคนอื่นๆๆต่อไปเป้นชุมชนสังคมและประเทศชาติ… อะไรเกิดให้เป็นไป…แต่ประชาชนที่ฝ่านธรรมมะ อย่างน้อยศีล5เป็นตัวเช็คต้องเช็คมีกำลังพลพอจะสู้กับทั้ง คนหลงทางทั้งหลายไหมไม่ว่าจะเป็นพระนอกรีด ทั้งสันติอโศกและเถรวาท ในองค์กรต่างๆๆมั่วไปหมด ศาสนาพุทธไม่เสื่อมอย่ามาเอาเป็นสมบัติของพระสงฆ์ ทุกฝ่ายต่างถูกหลอกให้หลง ทหารก็โดน แม้ประธานาธิบดีก็โดน เราจะแยกตัวมาเป้นตนเองทำดีแล้วได้ได้เขาต้องฟังเราคนช่วยพิทักษ์โลกทำได้ไหม และเราไปสู้แบบใหนเหมาะกับเรา สำหรับประเทศไทยมิใช่เเนวสุรชัย แซ่ด่านและNGOนะ ล้มกษัตริย์ รึนปก หน่วยต่อต้านเผด็จการน่ะ ท่านเป็นศัตรูกับประชาชนส่วนใหญ่รวมแดงฏีกาทุกคน ซึ่งทรงพลังไปทั้งโลก ท่านหลงแล้วท่านต้องไม่ทำลายตนเอง ทั้งฝ่ายพรรคประชาธิปัตย์ พันธมาร หน่วยองค์กรต่างๆๆทั้งฝ่ายธรรมอนุบาลและฝ่ายอธรรม ให้หันมารู้ความจริงที่ ตรงปัญหาประเทศไทย ว่ามีชาติ(ประชาชน)ศาสน์(ทุกสาศนาที่เป็นคนสัญชาติไทย) กษัตริย์ เพราะไม่รู้เมื่อไหร่จะเข้าใจกันให้ถูกต้องได้แตกแยกกันจนเละประเทศไทยเเล้ว…แต่ก็ยังทำต่อไปจนกว่าการหลงจะตาสว่าง รู้แต่ปรับตนใหม่ให้เป้นคนไทยรุ่นปู่ยาตายาย ท่านรักษาแผ่นดินไทยไว้ว่าอย่างไร…ที่สำคัญต้องรู้อะไรยังไม่พร้อมยังทำไม่ได้ ไม่ถึงเวลา ผิดก็เดินใหม่ได้จนสักวัน…แต่อย่าหลับตาเดิน..ต้องดูเพื่อนด้วย…เป็นพ่อดีๆๆสักคน. แฟนที่ดีๆๆร่วมทุกข์ ร่วมสุข หากทำไม่ได้ทัศนคติไม่ตรงกันก็ bye bye ชัดเจน….ได้ไหม???? เวลาประชาชนไทยส่วนใหญ่จะพาท่านไปในที่ทางมีความสุขที่ตรงความเป็นจริงของโลก หลงแล้วลุกขึ้นปรับตนเองให้ได้ก่อนยืนให้มั่นคง

ประกาศดังๆๆ ทหารและรัฐมารอภิสิทธิ์มายิงประชาชนจัดฉากปิดราชประสงค์ใส่ร้ายว่าเจ้าอาวาสวัดประทุมมีอาวุธ เสื้อแดงมีอาวุธ ภาพเอาคนคุกจากชุมพรนิรโทษกรรมโจรออกมาทำงานเผาเซนทัลกับทหารไทย ใส่ชุดทหารเต็มห้าง ยิงรปภไล่คนในห้างยิงบาดเจ็บจำนวนมาก คนอาศัยรอบๆๆรู้ว่ามีแต่ทหาร รวมรภไฟฟ้าเต็มไปหมด…เราประชาชนเสื้อแดงไม่มีใครพาคนมาตาย เขามาให้นายอภิสิทธิ์ยุบสภา เพราะไปซื้อสสพรรคภูมิใจไทยซึ่งเป็นสสจากพรรคพลังประชาชนของท่าน สมัคร สุนทรเวชไปยุบพรรคท่านเเค่ทำอาหารออกสื่อ นายจรัล1000บาทเป็นอ.บรรยายมีเงินค่าวิชายังไม่เห็นปลดออกจากศาลรธน ปกครอง ฏีกาไปมั่วหมดต่ำแหน่งรับใช้มาเฟีย มาให้ยุบสภาอภิสิทธิ์มาร์คกับพวกมาฆ่าประชาชน…ตราบใดไม่สำนึกประชาชนไทยผู้ถูกกระทำก็ไม่เลิก…จองเวรจนกว่าจะขอขมาสำนึกบาป..ขอให้กรรมตามสนองคนไม่ยอมรับความผิดของตนทำอะไรไปบ้างฆ่าคนก็ฆ่าไหนมีตระกุลผู้พิพากษษเยอะก็ หลบไปซิทำตามระเบียบกติกาและ พักสักนิด ใครกล้าทำก็ควรกล้ารับ หากมีความเป็นผู้ชายก็รับรู้หน่อยรึเป้นตุ๊ดไปแล้วจึงไม่รู้ไม่ชี้ ไม่มีศาสนาบุญบาปไม่รู้ เป้นรัฐทหารนาซี ฮิตเลอร์มาย้อนสถิตในไทย ตอนนี้พรรครัฐอภิสทธิ์ พธม กลุ่มทหารสาวกมาร กำลังต้านประชาชน…เหนี่ยกับเรื่องม.112ที่เขาโยนทิ้งขยะ จะเป็นสหราชอาณาจักร ญี่ปุ่นเขาไม่ทำ แล้วใครจะช่วยราชวงค์หากเขาไม่ปรับตนเอง เราต้องให้หน้าที่ใครก็ทำเขาไม่ทำเขาก้ล้มของเขาเอง…ประชาชนไทยตอนี้ก้าวไปจนสุดจักวาลแต่ถ้าใครต้านค้านเสื้อเเดงคนรักความยุติธรรมนะ มิใช่เสื้อแดงอีแอบสาวกสุรชัย แซ่ด่าน หากเอามาปะบนคนรักความยุติธรรมเลือกตั้งทุกครั้งเอาคนมาทำงานรับใช้ชาติไทย มิใช่ให้มาล้มรัฐสภาที่ทำงานของประชาชนและล้มด่ากษัตริย์ เอาภาพคลิป สนธิ ลิ้มซึ่งรับใช้คนทำลายชาติไทยมาต่อยอด เชื่อในข้อมูลเท็จมาอีแอบประชาธิปไตย สุรชัย แซ่ด่าน เป้นมุสลิม จีนคอมมิวนิตส์ภาคใต้ บ้านอยู่นครศรีธรรมราช มมีพระสงฆ์จากนครศรี กลุ่มนี้ NGOมาบวชในศาสนาพุทธ แต่ทำแบบNGOด้านศาสนาถ้าออกสื่อ ก็จะออก เคลือเนชั่ว ส่วนพระวัดพระราม 9 เนี่ยพระสังกัดพรรคประชาธิปัตย์แม่อภิสิทธิ์ เขยมุสลิมทั้งหลาย นายพลนอกราชการด่าทักษิณ ล้มทักษิณไม่เอาทักษิณ จะไปออกสื่อเคลือซีพี ผู้นำความยุติธรรมเวลาปกติทำงานเวลารบก็ออกมา ฉะนั้นเวลาคนรักชาติไทยของแท้ อย่าตกขบวน เขาบอกให้ยุบสภา กลับมาฆ่าเขา พอน้ำท่วมเขาออกมาช่วยประชาชน คนฆ่าประชาชนไม่เห้น เเล้วตกลงใครคือเจ้าของประเทศไทย ประชาพาไปคือคนมีธรรมะรู้ถูกผิด รู้หลักการปกครองบ้านเมือง แก้ปัญหาได้ตรงและสำเร็จ  ประเทสไทยรักษาบ้านเมืองจากยุคพระมหากษัตริย์ทุกยุคสมัย ตอนนี้ประชาชนไทยฝ่ายรักระบอบประชาธิปไตยเขาทำอะไรบ้าง..ประชาธิปไตยมิใช่เสกมาแล้วมีอำนาจเลย ท่านต้องมีงานได้เงินเหลือทำบุญช่วยผู้คนให้ยืนได้เท่ากันแล้วประเทศจะมั่นคงเมื่อคนดีมีอำนาจๆๆในประเทศแล้ว เป็นที่ยอมรับในการทำดี ประเทศต่างๆๆก็จะมารวมกันแล้วไปช่วยประเทศอื่นให้มีคุณภาพชีวิตดีขึ้นมีปัจจัย4ครบแล้วได้ปัจจัย5คือการเครพในการทำดี จะมาพูดในอากาศโน่นนี่นั่นวาดฝันกูต้องการแบบนั้นแบบนี้เผด็จการทั้งกระทำและบลาๆๆๆนี่ คือประชาธิปไตย(ฉบับคนบ้า)นั้นก็คือคนบ้า…นะเอง..

โพสท์ใน ข่าวสารและการเมือง | ใส่ความเห็น

จีนเปิดตัวรถไฟความเร็วสูงที่สุดในโลก(แบบไม่เห็นฝุ่น)

รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูง CRH จอดรอที่สถานีรถไฟเมืองจี่หนัน มณฑลซันตง

ตั๋วรถไฟเริ่มจำหน่ายเมื่อวันที่ 14 เมษายนที่ผ่านมา แต่ในบางเมืองยอดจำหน่ายไม่สู้ดีนัก เนื่องจากราคาสูงเกิน โดยราคาตั๋วสูงกว่ารถไฟทั่วไปถึง 50% เนื่องจากรถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงตัวนี้รับประกันย่นระยะเวลาการเดินทางระหว่างเมืองสำคัญในจีนลงหลายชั่วโมง

ต่อปัญหาดังกล่าว หวังหย่งผิง โฆษกสำนักงานการทางรถไฟเผยว่า “เราได้ทราบความคิดเห็นของประชาชนเกี่ยวกับราคาตั๋วที่สูงเกิน ดังนั้นในอนาคตเราจะพิจารณาปรับลดราคาลงบนพื้นฐานเงื่อนไขการตลาด”

รถไฟหัวกระสุนความเร็วสูงจอดเคียงข้างรถไฟรุ่นเก่าที่สถานีในปักกิ่งเมื่อวันที่ 18 เม.ย

รถไฟฟ้า Prototype

รถไฟหัวกระสุนของจีน CRH จีนนั้นใช้ความเร็ว 200 กม./ชม. ใช้เวลาเดินทางเพียงแค่ 1 ชม

shenzhen-002

โครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน… หนุนบทบาทไทยในการเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจของภูมิภาค

เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2553 คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบร่างกรอบการเจรจาความร่วมมือด้านการพัฒนากิจการรถไฟระหว่างประเทศไทยกับจีนในเส้นทางหลัก 3 เส้นทาง คือ เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง และเส้นทางกรุงเทพฯ-สุดชายแดนภาคใต้ของประเทศไทย ซึ่งจะเสนอร่างกรอบการเจรจาดังกล่าวต่อรัฐสภาเพื่อขอความเห็นชอบต่อไป มติครม.ดังกล่าวเป็นความคืบหน้าและอีกก้าวที่สำคัญของการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของไทยให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น อีกทั้งยังเป็นการสนับสนุนการค้าระหว่างประเทศกับประเทศเพื่อนบ้านและภูมิภาค อย่างจีนตอน ใต้ โดยเฉพาะการค้าชายแดนและผ่านแดนที่มีแนวโน้มขยายตัวอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะได้รับปัจจัยหนุนจากทั้งการลดภาษีนำเข้าร้อยละ 0 จากการเปิดเสรีการค้าภายใต้กรอบอาเซียน และอาเซียน-จีน รวมทั้งการเปิดเสรีการค้าบริการอาเซียนสาขาโลจิสติกส์ที่มีเป้าหมายในการ เปิดเสรีอย่างเต็มรูปแบบในปี 2556 ประกอบกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งที่มีมากขึ้น

นอกจากนี้ ยังเป็นโอกาสของไทยในการรองรับนักท่องเที่ยวชาวจีนที่จะผ่านเข้ามาด้วยเส้นทางทางบกได้สะดวกรวดเร็วยิ่งขึ้น ทั้งนี้ หากโครงการดังกล่าวบรรลุผลอย่างเป็นรูปธรรมจะเป็นการยกระดับบทบาทของไทยในการเป็นศูนย์กลางโลจิสติกส์และประตูเศรษฐกิจหลักของภูมิภาคเอเซียตะวันออกเฉียงใต้และจีน แนวคิดรถไฟความเร็วสูงมีความคืบหน้า … แต่ต้องติดตามความชัดเจนอีกหลายประเด็น ประเทศไทยและจีนมีความร่วมมือกันที่จะพัฒนากิจการรถไฟระหว่างประเทศไทยกับจีน ตามกรอบการเจรจาที่ครม.เห็นชอบจะเป็นความร่วมมือในการพัฒนากิจการรถไฟในเส้น ทางหลัก 3 เส้นทาง คือ เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย (ระยะทางประมาณ 615 กิโลเมตร) เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง (ระยะทาง 250 กิโลเมตร) และเส้นทางกรุงเทพฯ-สุดชายแดนภาคใต้ของประเทศไทย (ยังไม่ได้ระบุจุดหมาย ระยะทางประมาณ 985 กิโลเมตร) ทั้งนี้ ความร่วมมือดังกล่าวคาดว่าจะป็นการพัฒนาระบบรางขนาดมาตรฐาน (Standard Gauge: 1.435 เมตร) จากที่ปัจจุบันไทยใช้ระบบรางขนาด 1 เมตร (Meter Gauge) ซึ่งมีข้อจำกัดด้านน้ำหนักการขนส่งและความเร็วของรถไฟ โดยความร่วมมือเพื่อพัฒนากิจการรถไฟไทยบางเส้นทางเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างรางรถไฟขนาดมาตรฐานของจีนจากคุนหมิง (มณฑลหยุนหนาน ทางตะวันตกของจีน)-นครเวียงจันทน์ (ลาว)-หนองคาย-กรุงเทพฯ-สุดชายแดนภาคใต้ของไทย-มาเลเซีย ซึ่งความเป็นไปได้ของไทยน่า จะมีความพร้อมในเส้นทางรถไฟเส้นทางหนองคาย-กรุงเทพฯก่อน

ซึ่งในเบื้องต้นอาจใช้งบประมาณลงทุนประมาณ 1.7 แสนล้านบาท (280 ล้านบาทต่อกิโลเมตร) มีความเร็วไม่น้อยกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งอาจใช้พลังงานไฟฟ้าขับเคลื่อน ซึ่งจะถือได้ว่าเป็นรถไฟฟ้าความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ความร่วมมือดังกล่าวยังคงต้องติดตามความชัดเจนในรายละเอียดของโครงการ เช่น รูปแบบรางซึ่งอาจเป็นแบบ Single Track หรือ Double Track หรือแบบผสม ซึ่งจะมีผลต่อความเร็วของรถไฟ และการบริการจัดการ รวมทั้งงบประมาณในการก่อสร้าง ลักษณะการร่วมลงทุนระหว่างไทยกับจีน ซึ่งเกี่ยวข้องกับกฎหมายหลายฉบับ เช่น พ.ร.บ.การรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ร.บ.การเข้าร่วมงานของภาครัฐและเอกชน พ.ศ. 2535 และพ.ร.บ.การประกอบธุรกิจของคนต่างด้าว เป็นต้น แหล่งเงินทุน ซึ่งอาจกระทบต่อระดับหนี้สาธารณะ และข้อจำกัดในการก่อหนี้ของรัฐในอนาคต รวมทั้ง ประเด็นการแปลงสินทรัพย์ เช่น ที่ดินของการรถไฟแห่งประเทศไทยเป็น มูลค่าการถือหุ้น ข้อกำหนดอื่นๆ เช่น การใช้วัสดุก่อสร้าง แรงงาน ผู้เชี่ยวชาญ การแบ่งรายได้ การบริหารงาน และการถ่ายทอดเทคโนโลยี เป็นต้น การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาค…สนับสนุนความเชื่อมโยงทางเศรษฐกิจอาเซียน-จีน สำหรับ

สำหรับโครงการพัฒนากิจการรถไฟเส้นทางหนองคาย-กรุงเทพฯ ซึ่งเป็นเส้นทางในส่วนของไทยที่ น่าจะก่อสร้างได้ก่อนช่วงอื่น โดยจะใช้ระยะเวลาในการก่อสร้างประมาณ 4 ปี ซึ่งในระยะสั้นจะทำให้เกิดเม็ดเงินลงทุนสู่ระบบเศรษฐกิจและขยายการจ้างงานใน ประเทศ ส่วนผลในระยะปานกลางและยาว หากโครงการแล้วเสร็จคาดว่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบโลจิสติกส์ในประเทศ ซึ่งจะเพิ่มสัดส่วนของการขนส่งระบบการรางที่สามารถขนสินค้าและผู้โดยสารได้ ในจำนวนที่มาก รวดเร็วขึ้นกว่าการขนส่งด้วยระบบรางที่มีอยู่ในปัจจุบันที่ใช้รางขนาด 1 เมตร และยังมีต้น ทุนการขนส่งต่อหน่วยที่ถูกกว่าการขนส่งในบางรูปแบบ โครงการดังกล่าวจะเพิ่มทางเลือกของรูปแบบการขน ส่งให้มากขึ้น เพื่อให้เหมาะสมกับลักษณะสินค้าและจุดหมายปลายทาง

อีกทั้งยังจะสนับสนุนและเชื่อมโยงกับ การขนส่งรูปแบบอื่นอีกด้วย นอกจากนี้ จะช่วยเชื่อมโยงระบบการขนส่งและเศรษฐกิจภายในอาเซียนและ ภูมิภาค โดยเฉพาะกับจีนให้มีมากขึ้น ซึ่งจะเป็นการสนับสนุนการค้าและเศรษฐกิจภายในภูมิภาคนี้ให้ขยายตัว ได้มากยิ่งขึ้น ทั้งนี้ รถไฟความเร็วสูงเส้นทางหนองคาย-กรุงเทพฯ เป็นส่วนที่เชื่อมจากเส้นทางจากนครคุนหมิงในมณฑลหยุนหนานของจีน ผ่านหลวงพระบางและนครเวียงจันทน์ในลาว มุ่งสู่ประเทศไทยโดยข้ามผ่านสะพานแม่น้ำโขงแห่งแรกของไทยที่จ.หนองคาย และสู่กรุงเทพฯ ซึ่งเส้นทางนี้จะเป็นการเปิดทางออกสู่ทะเลของมณฑลด้านตะวันตกของจีนอย่าง มณฑลหยุนหนาน และมณฑลเสฉวนที่ไม่มีทางออกทางทะเล ให้สามารถขนส่งสินค้าไปยังท่าแหลมฉบังได้ ซึ่งจะรวดเร็วกว่าการขนส่งไปยังท่าเรือที่ฮ่องกง นอกจากนี้ การเชื่อมโยงกับมณฑลหยุนหนาน ซึ่งเป็นตลาดที่มีศักยภาพในการเติบโต อีกทั้งรัฐบาลจีนมีนโย บายที่จะพัฒนาพื้นที่ด้านตะวันตกของประเทศด้วยนโยบาย Go West Policy โดยมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ถนน เส้นทางรถไฟ สนามบิน และศูนย์กระจายสินค้า จึงเป็นโอกาสที่จะทำให้ไทยสามารถเชื่อมโยงกับพื้นที่อื่นๆ ของจีนด้วย

โครงข่ายการคมนาคมขนส่งของจีน ทั้งนี้ จึงเป็นโอกาสสำคัญที่ไทยจะขยายตลาดในภาคตะวันตกของจีน ซึ่งผู้บริโภคในมณฑลหยุนหนานเองก็ยังค่อนข้างคุ้นเคยกับสินค้าไทยอยู่แล้ว ขณะที่เส้นทางที่ผ่านลาว ซึ่งเป็นประเทศที่มีแนวโน้มเติบโตสูง โดยอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาประเทศและมีการเข้าไปลงทุนของชาวต่างชาติ โดยเฉพาะจีนที่เข้าไปลงทุนด้านอุตสาหกรรม การเกษตร และอุตสาหกรรมการเกษตร จึงน่าจะเป็นโอกาสของไทยที่ขยายตลาดในลาว ซึ่งปัจจุบันผู้บริโภคก็ใช้สินค้าอุปโภคบริโภคจากไทยอยู่แล้วค่อนข้างมาก ส่วนการเชื่อมเส้นทางจากกรุงเทพฯสู่ภาคใต้ของไทยไปยังมาเลเซีย และมีโอกาสเชื่อมโยงไปสู่สิงคโปร์ในอนาคต จะทำให้การขนส่งสินค้าจากภาคใต้ เช่น ยางพารา ปาล์มน้ำมัน และผลไม้ สู่จีนได้ สะดวกขึ้น นอกจากนี้ ยังสามารถขนส่งสินค้าที่เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรมยานยนต์ และอิเล็กทรอนิกส์ จากมาเลเซียมาที่กรุงเทพฯ เพื่อกระจายไปสู่ตลาดต่างๆ ได้สะดวกขึ้น อย่างไรก็ตาม ในทางตรงกันข้าม ก็ต้องตระหนักถึงผลกระทบจากการเข้ามาของสินค้าจากประเทศที่มีเส้นทางการขน ส่งเชื่อมโยงกับประเทศไทย ซึ่งก็จะสะดวกขึ้นเช่นกันหากโครงการพัฒนารถไฟดังกล่าวแล้วเสร็จ โดยเฉพาะสินค้าราคาถูกจากจีน นอกจากนี้ ผู้ประกอบการไทยอาจต้องเตรียมรับมือกับการเข้ามาลงทุนของผู้ประกอบการต่างชาติในไทยที่อาจมีมากขึ้นด้วย

นอกจากนี้ ประเทศไทยและ ประเทศเพื่อนบ้านในภูมิภาคยังมีโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขน ส่งอีกหลากหลายโครงการที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ และยังอยู่ระหว่างการพัฒนา อันจะช่วยทั้งเชื่อมโยงระบบคมนาคมขนส่งในภูมิภาคและช่วยสนับสนุนการค้าใน ภูมิภาค * ทั้งนี้ การขนส่งทางถนนตามเส้นทางระเบียงเศรษฐกิจ (Economic Corridor) ที่เชื่อมโยงแต่ละประเทศเข้าด้วยกันจะช่วยเสริมกันกับการขนส่งในระบบราง ซึ่งจะทำให้ระบบคมนาคมขนส่งทางบกที่เชื่อมโยงไทยกับ ประเทศในภูมิภาคมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น โดยเส้นทางถนนจะช่วยเป็นเส้นทางลำเลียงสินค้าและผู้โดยสารจากแต่ละพื้นที่ เข้าสู่การขนส่งในระบบราง ขณะเดียวกันก็จะช่วยกระจายสินค้าและผู้โดยสารไปยังพื้นที่อื่นๆ ซึ่งไม่มีระบบรางพาดผ่าน โดยเฉพาะเมื่อการขนส่งทางถนนเป็นรูปแบบการขนส่งที่สำคัญและมีเครือข่ายครอบ คลุมพื้นที่ทั้งในประเทศไทยรวมทั้งหลายประเทศในภูมิภาคนี้ ซึ่งเส้นทางทางถนนที่สำคัญและมีบทบาทเชื่อมโยงในภูมิภาคนี้ อาทิ เส้น เส้นทาง R3A จากกรุงเทพฯ ผ่านลาวปยังนครคุนหมิงในมณฑลหยุนหนาน ?ซึ่งเป็นอีกเส้นทางที่เชื่อมโยงไทย ลาว และกับจีนตะวันตก โดยจะช่วยกระจายสินค้าและผู้โดยสารในภาคเหนือของไทยสู่มณฑลหยุนหนานได้เช่นกัน

นอกจากนี้ เส้นทางนี้ยังมีความสำคัญกับจีนเนื่องจากมีศักยภาพที่จะออกสู่ทะเลได้เช่นกัน โดยเฉพาะหากไทยมี การพัฒนาท่าเรือน้ำลึก (Deep Seaport) ทางฝั่งทะเลอันดามัน ซึ่งในอนาคตหากสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 4 (คาดว่าจะแล้วเสร็จประมาณปี 2555) และโครงการก่อสร้างศูนย์เปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่งสินค้า (Intermodal Facilities) ที่เชียงแสนและเชียงของ จ.เชียงราย แล้วเสร็จก็จะช่วยอำนวยความสะดวกในการค้าชายแดนให้เติบโตได้มากขึ้น ส่วนเส้นทาง ?R8 (จากหนองคายหรือนครพนม ผ่าน R13) หรือ R12 (ผ่านนครพนม) ซึ่งเป็นเส้นทางการขนส่งทางถนนที่?สามารถเชื่อมโยงกับการเส้นทางรถไฟ หนองคาย-กรุงเทพฯได้ อีกทั้งยังมีเส้นทางที่ผ่านลาวไปยังเวียดนาม และไปถึงนครหนานหนิง ในมณฑลกวางสี ซึ่งเป็นมณฑลเดียวของจีนตอนในทางตะวันตกที่มีทางออกทะเล และมีศักยภาพในการเป็นศูนย์กระจายสินค้าที่สำคัญของจีนตอนใน อีกทั้งยังติดกับมณฑลกวางตุ้ง ซึ่งเป็นตลาดหลักของไทยและมีขนาดเศรษฐกิจที่ใหญ่ที่สุดของจีน โดยเส้นทาง R12 มีการใช้สำหรับการขนส่งผลไม้สดจากไทยไป ยังตลาดเจียงหนาน นครกวางโจว มณฑลกวางตุ้ง ซึ่งใช้เวลาประมาณ 3-3.5 วัน สั้นกว่าและสะดวกกว่าเส้นทางอื่น ซึ่งหากสะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 3 แล้วเสร็จ (คาดว่าจะเปิดใช้ในวันที่ 11 พฤศจิกายน 2554) น่าจะทำให้การขนส่งสินค้าตามเส้นทางนี้สะดวกยิ่งขึ้นนอกจากนี้ โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ ในภูมิภาคที่อยู่ระหว่างดำเนินการและการศึกษาอีกหลายโครงการยังน่าจะช่วย เพิ่มประสิทธิภาพและการเชื่อมโยงเศรษฐกิจของภูมิภาคนี้เข้าด้วย เช่น การสร้างถนนจาก จ.กาญจนบุรีถึงชายแดนพม่าเพื่อเชื่อมต่อไปยังท่าเรือทวายในพม่า การสร้างเส้นทางรถไฟต่อจาก ท่านาแล้งถึงนครเวียงจันทน์ เป็นต้น โครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์จะช่วยขยายการค้าและการท่องเที่ยวในอนุภูมิภาค การพัฒนาการค้าภายในอนุภูมิภาค (Sub-Region) ทั้งการค้าชายแดนและผ่านแดนระหว่างไทยกับประเทศเพื่อนบ้านและประเทศใกล้เคียงก้าวหน้าไปอย่างรวดเร็ว ในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2553 การค้าชายแดนและผ่านแดนระหว่างไทยกับมาเลเซีย พม่า ลาว กัมพูชา และจีนตอน ใต้ ขยายตัวร้อยละ 34.5 จากช่วงเดียวกันของปีก่อน (YoY)

ซึ่งอาจเป็นส่วนหนึ่งที่สะท้อนทิศทางการค้าชายแดนและผ่านแดนที่น่าจะขยายตัว ได้ดี แม้ว่าปัจจุบันยังมีข้อจำกัดและอุปสรรคที่ยังฉุดรั้งการค้าชายแดนและผ่านแดน ของไทยอยู่ ทั้งนี้เนื่องจากรายละเอียดปลีกย่อยของกฎหมายและข้อปฏิบัติ รวมถึงสภาพแวดล้อมระหว่างไทยและ ประเทศเพื่อนบ้านที่ยังแตกต่างกัน รวมทั้งขาดความร่วมมือในระดับรัฐ และระดับปฏิบัติการ จึงยังทำให้การขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนไม่สะดวกอย่างที่คาดหวังไว้ และอาจต้องใช้ระยะเวลาเพื่อพัฒนาในด้านต่างๆ เพื่อสนับสนุนให้เกิดการขยายตัวของได้อย่างก้าวกระโดด โดยปัจจัยที่สนับสนุนการค้าชายแดนและผ่านแดนของไทยที่ สำคัญ ได้แก่ การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานต่างๆ ดังที่กล่าวมาข้างต้น รวมทั้ง การเปิดเสรีทางการค้าภายใต้กรอบอาเซียน และอาเซียน-จีน ซึ่งมีการลดภาษีการนำเข้าระหว่างประเทศสมาชิกอาเซียนในอัตราร้อยละ 0 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2553 ขณะที่การเปิดเสรีการค้าบริการสาขาโลจิสติกส์ซึ่งจะมีการทยอยเปิดมากขึ้นจะ ช่วยสนับสนุนและอำนวยความสะดวกให้กับการค้ามากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เศรษฐกิจในภูมิภาคอาเซียนที่มีแนวโน้มเติบโตได้ดี น่าจะเป็นแรงหนุนความต้องการสินค้าและบริการ รวมทั้งดึงดูดการลงทุนมาสู่ภูมิภาคนี้ได้มากขึ้น

ซึ่งหลายประเทศได้เล็งเห็นและให้ความสำคัญกับตลาดอาเซียน โดยพยายามเข้ามามีส่วนร่วมและลงทุนในภูมิภาคนี้มากขึ้น เช่น จีน และญี่ปุ่น เป็นต้น นอกจากผลในทางการค้าแล้ว ไทยยังมีโอกาสที่จะขยายตลาดการท่องเที่ยวในกลุ่มประเทศอาเซียนและจีนได้เพิ่มมากขึ้น โดยปัจจุบันนักท่องเที่ยวจากประเทศเพื่อนบ้านที่รวมเวียดนามและจีนมี จำนวนประมาณ 3.7 ล้านคนต่อปี คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าร้อยละ 25 ของจำนวนนักท่องเที่ยวทั้งหมด โดยมาเลเซียเป็นประเทศที่มีนักท่องเที่ยวเดินทางเข้ามายังไทยมากที่สุดคือประมาณ 1.8 ล้านคนต่อปี ขณะที่จีนมีจำนวน 8 แสนคนต่อปี แต่คาดว่าภายใน 3-5 ปี นักท่องเที่ยวจากจีนน่าจะแซงหน้ามาเลเซียขึ้นมาเป็นตลาดนักท่องเที่ยวอันดับ 1 ของไทยได้ หากมียุทธศาสตร์รองรับที่ดี โดยสรุป เมื่อวันที่ 7 กันยายน 2553 คณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบร่างกรอบการเจรจาความร่วมมือด้านการพัฒนากิจการรถไฟระหว่างประเทศไทยกับจีนในเส้นทางหลัก 3 เส้นทาง คือ เส้นทางกรุงเทพฯ-หนองคาย เส้นทางกรุงเทพฯ-ระยอง และเส้นทางกรุงเทพฯ-สุดชายแดนภาคใต้ของประเทศไทย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาเส้นทางรถไฟของจีนจากคุนหมิง (มณฑลหยุนหนาน ของจีน)-นครเวียงจันทน์(ลาว)-หนองคาย-กรุงเทพฯ-สุดชายแดนภาคใต้ของไทย-มาเลเซีย

ความคืบหน้าดังกล่าวเป็นอีกก้าวที่สำคัญของการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของไทยให้ มีประสิทธิภาพมากขึ้น และเชื่อมโยงกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ อีกทั้งยังเป็นการสนับสนุนการค้าระหว่างประเทศกับประเทศเพื่อนบ้านและใน ภูมิภาค โดยเฉพาะการค้าชายแดนของไทยที่มีแนวโน้มขยายตัวอย่างต่อเนื่อง แม้ปัจจุบันการค้าชายแดนของไทยยัง มีอุปสรรคอีกหลากหลาย ทั้งด้านความแตกต่างของข้อปฏิบัติ กฎระเบียบ กฎหมาย วัฒนธรรม ภาษา รวมทั้งเศรษฐกิจและการเมือง แต่ด้วยปัจจัยหนุนทั้งจากการเปิดเสรีการค้าภายใต้กรอบ อาเซียน และอาเซียน-จีน ซึ่งมีการลดภาษีนำเข้าเหลือร้อยละ 0 ในสินค้าหลายรายการ และจะทยอยลดภาษีมากขึ้นในอนาคต ประกอบกับการเปิดเสรีการค้าบริการอาเซียนสาขาโลจิสติกส์ที่มีเป้าหมายการ เปิดเสรีอย่างเต็มรูปแบบในปี 2556 อีกทั้งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งทั้งที่อยู่ในระหว่างการก่อ สร้างและการศึกษา อาทิ การขนส่งทางถนนตามเส้นทางต่างๆ ทั้ง R3A และ R12 สะพานข้ามแม่น้ำโขงแห่งที่ 3 และ 4 (ไทย-ลาว) เป็นต้น จะช่วยอำนวยความสะดวกในด้านการค้าได้มากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ แนวโน้มของเศรษฐกิจในประเทศเพื่อนบ้านที่น่าจะขยายตัวได้ในระดับดี และเป็นประเทศที่กำลังอยู่ในช่วงของการพัฒนา ซึ่งจะมีการเปิดประเทศมากขึ้นอย่างลาว พม่า และกัมพูชา จะช่วยให้การค้าชายแดนของไทยสามารถขยายตัวได้ในระดับที่ดี โดยศูนย์วิจัยกสิกรไทย คาดว่า ในปี 2553 การค้าชายแดนและผ่านแดนระหว่างไทยกับ มาเลเซีย พม่า ลาว กัมพูชา และจีนตอน ใต้ อาจมีมูลค่าประมาณ 750,000-790,000 ล้านบาท หรือขยายตัวประมาณร้อยละ 16.0-22.0 จาก 646,813 ล้านบาท ในปี 2552 ขณะที่ในอีก 5 ปีข้างหน้า (2554-2558) มูลค่าการค้าชายแดนและผ่านแดนอาจเพิ่มขึ้นไปแตะระดับ 1,500,000 ล้านบาท หรือคิดเป็นเกือบร้อยละ 8 ของการค้ารวมของไทย จากปัจจุบันซึ่งอยู่ที่ร้อยละ 6.8 ด้านการท่องเที่ยว หากความร่วมมือระหว่างประเทศภายในภูมิภาคมีการพัฒนาต่อไป คาดว่าตลาดนักท่องเที่ยวจากประเทศเพื่อนบ้านรวมถึงเวียดน

เวียดนามและจีนจะเติบโตได้มากขึ้น โดยเฉพาะนักท่องเที่ยวจากจีนซึ่งภาครัฐมีเป้าหมายเชิงรุกที่จะดึงดูดเข้ามาเพิ่มขึ้น ซึ่งคาดว่าภายใน 3-5 ปีข้างหน้า นักท่องเที่ยวจีนมี โอกาสเพิ่มขึ้นมาถึงระดับ 2 ล้านคนต่อปี ซึ่งจะเป็นตลาดนักท่องเที่ยวอันดับ 1 แทนที่มาเลเซียและญี่ปุ่นได้ โดยหากการลงทุนในด้านโครงสร้างพื้นฐานอาเซียนขนาดใหญ่แล้วเสร็จ ประกอบกับความร่วมมือเพื่อลดอุปสรรคทางด้านการค้าระหว่างประเทศที่มีมากยิ่ง ขึ้น อีกทั้งการเปิดเสรีการค้า การค้าบริการ และการลงทุนที่จะเกิดขึ้นอย่างเต็มรูปในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากประเทศสมาชิกอาเซียนสามารถผลักดันเพื่อก้าวไปสู่การ เป็นประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน (ASEAN Economic Community: AEC) ได้ก็จะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของเศรษฐกิจในภูมิภาคนี้ และเป็นปัจจัยสำคัญที่จะขับเคลื่อนเศรษฐกิจและการค้าระหว่างประเทศของ ภูมิภาคให้สามารถขยายตัวได้อย่างก้าวกระโดดในอนาคต อย่างไรก็ตาม ในอีกด้านหนึ่งการพัฒนาและความร่วมมือข้างต้นอาจนำมาซึ่งการแข่งขันที่สูง ขึ้นจากทั้งสินค้าและบริการ รวมถึงผู้ประกอบการจากประเทศเพื่อนบ้านและในภูมิภาคที่จะเข้ามายังตลาดภายใน ประเทศไทย โดยเฉพาะจีน ซึ่งอาจทำให้มีการนำเข้าสินค้าราคาถูกจากจีนเพิ่มขึ้นมากกว่าในปัจจุบัน .

ศูนย์วิจัยกสิกรไทย ปีที่ 16 ฉบับที่ 2929 วันที่ 10 กันยายน 2553

โพสท์ใน ข่าวสารและการเมือง | ใส่ความเห็น

พัก

โพสท์ใน ข่าวสารและการเมือง | ใส่ความเห็น